劳力士是一家有着悠久传统和100多年历史的手表制造商。它一直在考虑制作好手表给用户保证。我想重温一下它最受欢迎的型号之一，劳力士sub（参考文献16610）。箱子和链条是用不锈钢制成的。这是一个天文台认证的机芯，有一个中央秒针和一个日历。它有一个特殊的螺丝钉头，以增加防水性能。许多劳力士用户都很想知道他们的手表是否是原装的，而不需要打开后盖。最合理的方式是检查案件的序列号。序列号通常印在耳朵中间（相对于6点和12点）。在其他型号中，序列号印在机箱背面。劳力士机芯规格表内是著名的劳力士3135机芯。具体来说：直径28.50毫米，高度6.00毫米，摆动频率28800次。31号钻孔。闪光日历。摆线是由葡糖胞苷制成的。摆线针轮上有两对非常著名的微调螺钉。劳力士使用鲍尔游丝来改善等时性。这个特殊的螺丝是用来调整摆锤的摆动的。劳力士采用KIF减震系统进行振动保护。
劳力士运动劳力士运动已经通过5个方向和温度的调整。夹板的可见部分是用大肠菌群模式完成的。轴承上方可以看到一个特殊的图案-这是一个非常传统的劳力士设计。夹板的表面镀铑和边缘是斜面。螺钉具有非常高的光洁度（表面和侧面抛光，边缘包括凹槽）。我知道劳力士的专家们正在准备生产他们自己的弹簧。在过去，你可以在迪通纳发现天顶的天文台运动。现在它已经被劳力士自己的产品所取代。我想说的是，劳力士往往是一个独立的制造商，有好的一面，也有坏的一面。一方面，商业独立性是好的，但另一方面它使制造商的灵活性降低。新劳力士运动的开发需要投入太多，以旧换新不太经济。这就是为什么劳力士有时在动作中使用旧的概念和决定。这条表带已经有七年了，没有维修。当我检查它时，我发现箱子里有一种奇怪的声音。上链式摆锤（轴承）旋转时接触夹板和表壳。我希望这可能是因为自动上链式摆锤没有正确拧紧。但当我看到劳力士的运动时，很明显问题发生在自动上链摆的轴上。动作内部都是红色粉末-外部绘画。我检查了轴承宝石-它非常脏，但没有损坏。但对于上链摆轴-绝对脏到足以使链条接触到其他运动部件。劳力士运动维护。相反，他们使用简单的套筒轴承，普通的润滑剂。当润滑剂蒸发或变干时，金属轴承直接与宝石摩擦。在图6的顶部，您可以注意到gem左侧的轨迹。如果劳力士的专家们能把自动链式装置设计成滚珠轴承（像大多数现代自动装置一样）——手表应该更可靠。更换轴承解决问题。自动上链式摆锤开始变得平稳。尾端振动小于0.04毫米，所以我没有更换弹簧夹。拆下自动链式装置后。其他部分完全吻合。我希望你能注意到所有零件的高质量。不存在影响运动运作的问题。我想强调我个人的观点，一个好的工厂不仅要考虑组装产品的质量，还要考虑将来减少定期维护。劳力士的技术信息做得很好，很容易理解。注意摇锤夹板。两点固定提供更好的稳定性。夹板和桥都用小球打磨过。这不仅仅是为了装饰，更是为了更好的防尘。在检查了擒纵叉后，很清楚手表为什么停了。注意，擒纵机构的齿和表面非常脏。这是提供运动以正常工作的部件。主板也很脏。看看自动链条机构。自动链条系统很完善。这是一个ETAeterna风格的双向机制。两个红色的轮子被装配在聚四氟乙烯（聚四氟乙烯）光亮合金镀层周围，，以润滑外齿和内齿。红色轮子是劳力士的标志。与ETA的runner不同，劳力士更易于拆卸和维护。易于清洁和润滑（仅轴承需要润滑）。这就是为什么劳力士比埃塔更耐用。劳力士运动所有桥梁都被拆除。轮对系统传统上是连接到中央二手车。由于采用的齿轮少，系统鲁棒性好，可靠性高，结构要求高。在其他运动中，二手手作为小齿轮添加到齿轮组夹板上，而自动链升系统则放置在另一侧，使运动变薄。劳力士并没有使用这种设计，所以自动链式装置被放置在齿轮组桥的顶部。它使运动6毫米厚-如此厚的现代运动。在传统的高品质手表中，隐藏在表盘下的日历夹板上装有三颗宝石，以减少摩擦。根据国际要求，手表中的宝石可以是功能性的、非功能性的和装饰性的。根据这些要求，制造商只能控制宝石功能量的供应。我很难理解这里是否真的需要四颗宝石。。。这是劳力士自己的事。
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