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北京时间6月24日，根据路透社报道，特斯拉正式发布了其自动驾驶出租车，但接下来的挑战才真正考验其能力。
上周末，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀首次启用了自动驾驶出租车，在受控环境下对Model Y车型进行了小规模测试。下一步，公司需要解决一个重大难题：如何在一年内优化相关软件，并将其推广至数百万辆特斯拉汽车上。
据多位行业分析师和自动驾驶技术专家向路透社透露，如此迅速地扩展自动驾驶车队将面临巨大困难。尽管他们对特斯拉未来的发展前景看法不一，但大多数人都警告称，不要过高估计其短期内实现大规模部署的能力。
一些人认为，特斯拉具备某些独特优势，可能助其超越竞争对手，其中包括Alphabet旗下的Waymo以及中国的一批车企和科技公司。特斯拉拥有强大的制造能力和可远程更新的软件系统，后者可用于升级自动驾驶功能。此外，不同于Waymo和其他多数竞争者，特斯拉并未使用雷达或激光雷达等传感器，而是完全依赖摄像头和人工智能技术。
晨星高级股票分析师塞思·戈德斯坦(Seth Goldstein)表示：“如果软件运行稳定，特斯拉的自动驾驶出租车可以在全球任何道路上运行，届时其普及速度可能会非常快。”但他同时指出，目前该系统仍处于“产品测试”阶段。
在奥斯汀，特斯拉启动了一项高度协调的试点项目，可能涉及约12辆车，行驶范围有限，车内配有安全监督员，并由远程操作人员提供支持。特斯拉还计划在恶劣天气条件下暂停运营，乘客则主要由品牌忠实用户和网络红人组成。
复杂程度远超预期
多年来，马斯克一直宣称特斯拉将很快推出自有品牌的自动驾驶叫车服务，并让每一辆特斯拉汽车都能变成“赚钱的无人驾驶出租车”，无论车辆新旧。
然而，南卡罗来纳大学专注于自动驾驶法规的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)指出，要实现这一目标比当前的测试难度高出几个数量级。
“这就像你宣布‘我要去火星’，结果只是去了趟克利夫兰。”史密斯形容道。
不过，马斯克仍然坚信特斯拉可以快速扩张。他在四月份曾表示：“我预计到明年下半年，将有数百万辆特斯拉汽车具备完全自动驾驶能力。”
马斯克承诺百万辆自动驾驶车队即将上线
截至发稿时，马斯克和特斯拉尚未对此发表评论。由于投资者对自动驾驶出租车发布的乐观情绪，特斯拉股价周一上涨了8.2%，收盘报348.68美元。
卡内基梅隆大学计算机工程教授、自动驾驶专家菲利普·库普曼(Philip Koopman)表示，考虑到特斯拉对AI的高度依赖，其面临的最大挑战是通过大量训练数据让系统应对各种复杂的交通“极端情况”，而这一过程可能需要多年时间。
“看看Waymo花了多少年？”库普曼反问，“没有理由相信特斯拉会比它更快。”
漫长的前行之路
Waymo的自动驾驶项目始于2009年，当时谷歌启动了自动驾驶项目。2015年，一款外形酷似鸡蛋的Waymo原型车在奥斯汀完成了首次公共道路测试。
此后，Waymo在部分城市建立了超过1500辆自动驾驶出租车的车队。该公司发言人表示，计划到2026年底再增加2000辆。
部分分析师认为，Waymo已经帮助克服了许多监管和技术障碍，为特斯拉铺平了道路。
Waymo早期自动驾驶测试车型
市场研究公司Forrester的分析师保罗·米勒(Paul Miller)表示：“Waymo及其他自动驾驶先驱推动了政策变化，并逐渐让公众接受自动驾驶车辆的存在。”
他还提到，作为一家大型制造商，特斯拉拥有一定优势。Waymo使用的捷豹I-PACE SUV搭载了比特斯拉更昂贵的传感器和硬件。
Waymo未就特斯拉自动驾驶出租车的大规模部署潜力发表意见。前CEO约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)对特斯拉的技术仍持怀疑态度。他指出，特斯拉在奥斯汀采取的各种限制措施表明，其对自己技术的安全性仍缺乏信心。
“他们无法自信，”他说，“这项技术尚未达到应有的安全标准，远远达不到Waymo所展现的那种稳健性和安全性记录。”
急于求成反而阻碍发展
一些分析人士指出，若特斯拉的“快速扩张”策略损害公众信任，不仅会影响自身发展，甚至可能拖慢整个自动驾驶行业的进程。特斯拉所谓的“全自动驾驶”(FSD)辅助驾驶系统并非真正的无人驾驶，此前已引发多项法律与监管争议。
在美国联邦机构对特斯拉展开的一项调查中，调查人员正在审查FSD在多起事故（包括致命事故）中的表现，特别是在雨天或其他恶劣天气下可能影响摄像头识别的情况。
在奥斯汀开展测试之前，马斯克曾在其社交平台X上发文称，这些自动驾驶出租车与普通特斯拉车辆几乎无异，仅靠一次软件更新即可实现。“这些就是从工厂直接出来的未经改装的特斯拉汽车，”他写道，“也就是说，每辆特斯拉都具备无需人工干预的自动驾驶能力！”
试运行暴露问题
特斯拉邀请了一些支持自己的网红乘坐首批自动驾驶出租车，大多数人反馈良好。但其中一位乘客上传至社交媒体的视频显示，车辆在一个设有红绿灯的四车道交叉口误入错误车道，并持续行驶约6秒钟，所幸当时没有对向车辆驶来。
乘客罗布·马鲁尔(Rob Maurer)在X上发布的视频中说：“很明显，我们现在是在双黄线的错误一侧行驶。”他表示虽然自己感觉安全，但后方车辆因这种“令人困惑的操作”鸣笛示意。
截至发稿，马鲁尔本人未回应置评请求。路透社通过比对视频中的周边建筑、商铺和街道标志确认，该事件发生在奥斯汀西里弗里德大道与巴顿斯普林斯路的交叉口附近。
此外，路透社一名目击者跟踪了另一辆特斯拉自动驾驶出租车，并对其测速。该车在靠近得克萨斯聋人学校的第一大街上以每小时40至45英里的速度行驶，而该路段限速为每小时35英里，且设有提醒注意聋人行人的警示标志。
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