近日，有公众号披露，追觅汽车所宣称的7项全球首创无b柱车门专利，实际上属于同一技术方案下的分案申请。从公开的专利信息来看，这7项专利的发明人仅为3位工程师，而%ignore_a_1%理这些专利的专利代理人却高达7位。据了解，在专利代理行业中，一名代理人同时服务多位技术人员是常态，即便实现一对一服务也已属较为高端的配置。
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追觅汽车
该公众号进一步指出，这7项专利均围绕一个统一的技术构思展开，核心目标在于解决取消B柱后车门开启过程中的顺序控制问题。追觅的技术路径是将开门动作分为两个阶段：第一阶段为横向平移，使车门与前门脱离接触；第二阶段为旋转开启，从而实现所谓的“无序对开门”效果。尽管各专利侧重点略有不同——部分聚焦于车门与车身连接的铰链结构，另一些则侧重自动开关门的驱动机构设计——但整体原理一致，属于同一创新体系的细化拆分。
值得注意的是，该公众号强调，这一核心技术思路并非追觅首创。早在2006年，福特汽车便已提交了类似专利，其技术目的与追觅完全相同，即应对无B柱设计带来的开门干涉问题，解决方案同样是先平移再旋转开启车门，技术路径高度相似。
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此外，在专利附图中，追觅汽车的整车设计在车灯造型、传感器布局等细节上，与理想L9及劳斯莱斯库里南存在明显相似之处。有业内专家分析认为，作为跨界入局造车领域的企业，追觅可能存在通过“专利包装”来强化技术形象的策略倾向，即将已有技术进行模块化拆解并分别申请专利，以营造出多项“全球首创”的宣传效果。
以上就是追觅汽车7项全球首创专利遭质疑 或为“专利包装”的详细内容，更多请关注创想鸟其它相关文章！
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