在汽车行业追求降本增效的大趋势下，激光雷达这一曾被寄予厚望的安全配置，正逐渐从多款车型的配置表中消失。当大多数车企转向“纯视觉方案”以削减成本时，理想汽车却选择了另一条道路——今年5月推出的l系列智能焕新版，也为辅助驾驶平台ad pro配备了激光雷达。理想汽车全系标配激光雷达，打破了“激光雷达=高端专属”的行业惯例，将主动安全的标准提升至统一水平线。
全系标配激光雷达，践行安全技术平权
面对成本压力和研发效率考量，越来越多车企选择放弃激光雷达，转而采用纯视觉方案。而理想汽车则成为少数坚持使用激光雷达的“逆行者”，并推动AD Pro平台搭载激光雷达。
在多数车企看来，激光雷达主要用于增强辅助驾驶能力。但理想汽车为AD Pro平台配备激光雷达，不仅是为了提升安全性，更是为了缩小其与AD Max平台之间的安全差距。这一战略思路最初由理想汽车创始人兼CEO李想提出。
支撑这一决策的核心逻辑是真实数据反馈。理想团队在两周密集测试中发现，搭载激光雷达车型的事故率下降了20%-30%。这种安全收益远超硬件本身成本。理想用数据证明：激光雷达不应只是顶配车型的专属配置，而是智能汽车必备的“安全带”。尤其是在夜间场景中，激光雷达对锥桶、水马等异形障碍物的识别能力，成为避免事故发生的关键。
早在2022年，为了充分发挥激光雷达性能，理想与禾赛展开深度合作，联合开发定制化激光雷达产品。在合作过程中，理想根据用户实际需求，明确了探测距离、视场角、分辨率等关键参数。禾赛通过自主研发和优化设计，在性能与成本之间取得平衡，最终成功将AT128雷达安装在理想L9顶部。
如今，双方又推出了最新一代产品——ATL全天候激光雷达。这款雷达基于AD Max系统在实际应用中积累的大量数据进行定制开发，搭载全球首个激光雷达智能点云解析引擎，并引入首创的智能滤噪算法，可过滤99.9%的雨雾干扰，实现全天候清晰感知。此外，该雷达支持智能变焦、实时多模式切换，具备最大120°超广视野和200米超远探测能力，同时支持智能分区扫描，关键区域点云加密，使分辨率提升2.5倍，更精准地捕捉路面信息。
结合800万像素长焦摄像头与算力提升4倍的地平线征程®6M芯片，AD Pro这套感知系统构建起覆盖全天候、全场景的安全防护体系，主动安全性能达到AD Max级别。当整个行业都在削减激光雷达配置时，理想却不断强化安全投入，这背后是对“安全第一”理念的坚定贯彻。
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安全优先，主动安全持续进化
在理想汽车的产品开发准则中，安全始终处于最高优先级。李想曾表示：大多数人买车时最先关注的是亮点功能，但真正决定消费者是否下单的，往往是那些致命缺点。换句话说，安全虽不能直接促成购买，但却可能直接劝退潜在用户。因此，对于理想而言，安全不是口号，而是必须攻克的技术核心。
自第一代理想ONE开始，AEB自动紧急制动系统最初依赖供应商方案。从2021款理想ONE开始，理想逐步开启AEB模块的自研之路。在理想L9早期阶段，其AEB系统基于摄像头与毫米波雷达融合，尚未接入激光雷达数据。第三方机构对热门车型进行主动安全实测后，理想L9排名靠后。为此，理想迅速成立AEB专项小组，自动驾驶负责人朗咸朋甚至将测试结果张贴在办公区，激励团队改进。
随后，理想重新设计技术架构，将激光雷达信息融入AEB系统，并不断优化误触发率。经过两到三个月的研发攻坚，新版本软件正式上线，性能显著提升。
正是由于管理层对主动安全的高度重视与持续投入，理想在2024年陆续推出120公里AEB刹停、AES自动紧急避让等近十项重磅功能，帮助用户降低事故率15%-20%。同时，理想还建立了行业内首个“高频高危驾驶风险场景库”，围绕用户真实场景不断迭代安全标准。李想甚至在央视直播中公开承诺：“任何涉及安全的费用，都不需要我亲自审批。”这句话背后，是企业对安全投入坚定不移的决心。
凭借高强度研发投入，理想汽车在主动安全领域取得了多项突破：首次将AEB激活速度拓展至全速域，首次实现全自动无需手动拨动方向盘的AES功能，首次在城市路口复杂人车混行场景提供AEB保护……这些成就奠定了理想在主动安全领域的领先地位。
在行业普遍压缩成本的大环境下，理想坚持全系标配激光雷达，不仅是对安全价值的再定义，更是对用户生命安全的高度负责。理想打造的主动安全体系，既包括穿透雨雾的ATL全天候激光雷达，也涵盖高频风险场景数据库，以及对安全投入无上限的承诺。这些努力或许无法直观呈现，但在关键时刻，它们正是守护生命的最后一道防线。毕竟，比豪华更重要的，是平安回家。
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